En plena reactivación económica, el transporte de carga por carretera necesita hoy más que nunca el concurso del gobierno, las entidades territoriales, los generadores de carga, las sociedades portuarias y la infraestructura, para que su modelo de negocio sea viable y puedan continuar siendo dinamizadores y pieza clave de la economía nacional.
En Colombia, el sector juega un papel fundamental en el andamiaje de la logística; casi el 80% de los productos de exportación, importación y consumo interno, son transportados en camiones. En cuanto a las necesidades del sector de renovación de parque automotor y construcción de infraestructura carreteable, se han dado de la mano del Plan de Modernización, el IVA Crei e importantes obras de infraestructura vial que acortan distancias, disminuyen tiempos logísticos y optimizan los costos operativos.
“El Gobierno Nacional, dentro de la libertad vigilada propuesta en 2011, ha intervenido el mercado con el SICE-TAC, una herramienta de carácter obligatorio para establecer el piso de las negociaciones de los fletes a pagar a los transportadores, con el gran beneficio de determinar que éstos no pueden ser negociados por debajo de los costos de operación. Sin embargo, su aplicación a raja tabla, acompañada de sanciones por su incumplimiento, resulta quizá indebida, pues aún se encuentra en construcción y solo con la participación de todos los intervinientes se podrá implementar adecuadamente para el sector”, dice Henry Cárdenas Cruz, presidente de FEDETRANSCARGA.
Entre las múltiples propuestas elevadas por la Federación al Gobierno Nacional para zanjar la posición del generador de carga, determinada por querer pagar menores fletes y la del tercero poseedor o tenedor de un camión, que busca recibir un mayor valor, se sugiere estabilidad bajo la figura de regulación del parque automotor y el incentivo a las empresas para hacerlas participes del comercio mundial y dinamizadoras de las exportaciones.
Para la ministra de Transporte, Ángela María Orozco Gómez, la agenda con los transportadores es un tema de especial importancia porque son quienes preservan el bienestar de los colombianos. El sector pasó de movilizar entre enero y septiembre de 2019 unas 88,3 millones de toneladas a 89 millones en el mismo periodo de 2021, un avance significativo, teniendo en cuenta las condiciones actuales de los mercados mundiales.
“Para dinamizar el sector, ha sido fundamental el Programa de Modernización del Parque Automotor de Carga, reglamentado con la Resolución 5304 del 24 de octubre de 2019, que a octubre 31 de este año ha logrado la desintegración de 2.509 vehículos de carga y a través del nuevo Fondo de Modernización del Parque Automotor de Carga y con corte al 31 de octubre de 2021, por concepto de reconocimiento económico, se han ejecutado $89.377 millones, beneficiando a los propietarios de 1.660 vehículos”, confirma la Ministra Orozco.
En cuanto al legado dejado por el Gobierno del Presidente Iván Duque, la Ministra destaca las más de 300 mesas técnicas realizadas con los transportadores para escuchar sus necesidades y lograr acuerdos efectivos y oportunos y el Centro de Logística y Transporte que reúne autoridades administrativas y locales con los actores del sector para garantizar la prestación del servicio de transporte en todo el territorio nacional, la movilización segura de millones de toneladas de carga y el abastecimiento de bienes a todas las regiones del país.
También resalta el apoyo a los empresarios del sector con la línea “Transporte Responde” que, en convenio con Bancóldex, dispuso $810.000 millones para generarles liquidez y apoyar el camino de la reactivación económica que vive Colombia.
En inseroca, seguimos apostando al desarrollo del transporte terrestre internacional binacional, ajustándonos al presupuesto de nuestros asociados de negocios, la presente situación de escaces de contenedores ha sido un punto fundamental en el transcurso de las operaciones de este año 2021, aunque ha sido un obstáculo difícil de sortear, con la fidelizacion de nuestra flota de transporte podemos garantizarle a nuestros clientes la disponibilidad de vehiculos con todos los requisitos e inpecciones que garanticen la seguridad y entrega a tiempo de su carga.
Escasez de contenedores
“Nuestras empresas y el sector continúan acomodándose a la nueva realidad, sin dejar ni un día de transportar el desarrollo del país, no obstante que lenta e imperceptiblemente un nuevo fenómeno amenaza la estabilidad de la economía nacional y por ende, del transporte de carga por carretera: la escasez de contenedores, que se está convirtiendo progresivamente en el mayor efecto global negativo de la pandemia en cuanto a la recuperación económica se refiere”, asegura Arnulfo Cuervo, vicepresidente de FEDETRANSCARGA.
El dirigente gremial añade que esta situación ha determinado un aumento desmesurado en el valor de los fletes marítimos hasta en un 800%, el consiguiente aumento del valor de los productos transportados y está configurando en Colombia la disminución de la productividad por la falta de materias primas.
A raíz de la escasez presentada en Puerto de Buenaventura muchos empresarios han tenido que llevar contenedores desde el interior pagando el sobrecosto y las grandes empresas están contratando flotas de transporte dedicadas exclusivamente a su negocio. Según cálculos de la Asociación Nacional de Comercio Exterior – Analdex, una importante cuota de la operación del Pacífico ha migrado hacia el Caribe colombiano (cerca del 55%), sobre todo productos como el café, que tradicionalmente salía por Buenaventura y ahora debe hacerlo por Cartagena, con el consecuente encarecimiento de más del 50% por envío, Barranquilla ciudad desde donde opera nuestra sede principal también se ha convertido en un punto clave de desconsolidación de mercancía en donde podemos ofrecerle a nuestros clientes espacios en zonas francas para la realización de DTA Y DTAI con mercancías con destino hacia Venezuela .
A ello se suma la acelerada reactivación de la economía global y su interminable lista de pedidos para abastecer todo tipo de productos, insumos y materias primas, que han elevado los índices mundiales de inflación. “Esto se está convirtiendo en un problema que ralentiza el mundo comercial y afecta todas las economías, no obstante que el sector de la logística al que pertenecemos no haya parado un minuto durante la pandemia porque se nos entregó la responsabilidad de garantizar el abastecimiento vital”, afirma el Vicepresidente de FEDETRANSCARGA.
En el caso colombiano, según la Federación, la disminución en la oferta de contenedores se suma a los ya demorados turnos para hacer cargue y descargue en los puertos y al nuevo argumento de los generadores de carga, que anteponen todos estos elevados costos para justificar el menor pago en la tarifa de los fletes.
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